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国内炼厂无生产动力90%以上依赖进口

国内炼厂无生产动力90%以上依赖进口

2019-08-16

值得注意的是,船用燃料油虽然是船舶主流燃料,但很少通过炼厂直接生产,主要原因是生产效益不高。目前,国内供应的船用燃料油主要是依靠贸易商库内调和得来。

 

    经济效益直接决定生产企业的积极性。由于我国船用低硫燃料油未纳入一般贸易的免税退税的目录。按照目前国内炼厂生产的船用低硫燃料油缴纳消费税(1218元/吨)和增值税(税率16%)后再进入保税油销售环节,生产成本将大幅增加。有业内人士给记者算了一笔账,以1吨船用燃料油市场价500美元计算,主要税费就要290美元左右,1吨船用燃料油总计价格就要790美元,价格严重倒挂。

 

低硫燃料油储存

    另一个事实是,中国石油企业炼油加工能力和规模位居世界前列。中石油、中石化、中海油及新建的民营炼油企业炼化加工能力充足,仅中石化的炼油规模就位居全球。我国炼油产能严重过剩,完全具备实现低硫船用燃料油的规模化生产。但目前国内成品油定价机制和税收政策下,国内主要炼厂及地方炼化企业在生产中普遍“吃干榨净”,船用燃料油生产规模无法释放。

 

    镇海炼化是国内的炼化一体化企业,但基本不生产船用燃料油。公司副总工程师寿建祥说,生产1吨船用燃油比其他高硫油成本高15-20%,还需配套投资重油加氢装置及储运设施。中国石油燃料油销售公司相关负责人也告诉记者,中石油有四家企业可生产船用燃料油,但因税高低价,产能基本放空。

 

    因此,我国船用保税油90%以上从国外进口,其中80%来自新加坡,价格一直高于周边国家和地区,导致国际航行船舶在中国通常不加油或少补油,很多船只绕道新加坡加油。


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